настроение обучения    

О чем тут можно говорить. Человек открывает для себя полет. Адреналин бушует, а когда немного попускает - прет серотонин - гормон счастья. Чувствительные натуры после посадки пребывают в предобморочном состоянии, научными приборами исследователей было зафиксировано даже несколько оргазмов, причем по меньшей мере два из них были пульсирующими. 

И тем не менее. Если вы хотите не просто переться от счастья, а чему то научиться, то придется это счастье обуздать. В пользу такого подхода говорит в первую очередь тот грустный факт, что новичковое везение обычно достаточно быстро кончается, время надо использовать как можно более эффективно для того, чтобы хоть частично заменить ангела-хранителя навыками безопасного полета.

К сожалению, мало кто в современной мне россии учит пилотов летать. То, что я вижу, обычно напоминает постановку калек на костыли. Костылями являются надежность современной техники, прощающей порой просто чудовищные ошибки. Мощный костыль - радиоведение, отучающее курсантов в сложной ситуации думать своей головой. Костыль, хотя порой и неизбежный - лебедка, которая отучает даже бежать на старте. Она же совокупно с опытным РП на старте отучает принимать решения по погоде. Подпорка - мощные протекторы подвесок, провоцирующие посадку на задницу. Думаю вы и сами сможете продолжить этот список. Недооценка опасности полета приводит к тому, что на эти костыли сваливается все что только можно и нельзя.

В принципе, до определенного момента такой подход работает. От пилота требуется совсем немного - делать простейшие действия не осознавая их и выполнять указания по радио. Это неплохо в самом начале обучения, когда возможностей нетренированного сознания пилота реально мало на что хватает. Но все эти костыли должны всего лишь помочь начинающему перескочить наиболее опасный этап в его летной карьере - а не подменять собой программы поведения, которые собственно и должны работать на безопасность и эффективность полета.

Это касается, кстати, и более опытных бойцов. Не ждите, что крыло будет лететь за вас. Не ждите, что прибор будет обрабатывать за вас поток. Не требуйте от запаски невозможного...

Но я отвлекся.
Новичку особенно трудно управлять своими эмоциями в первую голову потому, что они очень сильные, а во вторую - потому что кто же захочет глушить в себе это счастье.

Я подскажу что делать. Отнеситесь к этому, как к обучению сексу. Поначалу нравится все и в любом сочетании. Только потом понимаешь, что можно то было и лучше. Что вот тут надо было бы сдержаться, а вот тут надо бы подшлифовать. Оно конечно и так пока что неплохо, но надо понимать, что полет от секса все же несколько отличается степенью риска. И если вовремя не научиться сдерживать свой щенячий восторг, то все может надолго прерваться. А если сдержаться сейчас, то когда научишься, будет так хорошо, что все неудобства самоограничения компенсируюся многократно. Кстати, чувство крыла в полете сходно с чувством партнера в сексе.
Но мы к этому еще вернемся в главе об инстинктивном пилотировании.

Кроме восторга есть, к сожалению, еще и страх. Не верьте тем, кто говорит, что с самого начала ничего не боится. Даже с 15-20 летним опытом полетов иногда остается мандраж, а уж в самом начале без него не обойтись никак. Страх - штука очень сильная, она к сожалению, необходима на первоначальном этапе, чтобы скомпенсировать эйфорию. В пределе, его должно быть столько, чтобы эйфории вообще не осталось. Так быстрее учишься.

В определенной мере, повторюсь, страх необходим, однако если его слишком много - его нужно преодолеть.
Лучшей мантры для преодоления страха, чем литания против страха, подозреваю что суфийская, попавшая в массовую культуру через роман "Дюна" Фрэнка Херберта, я пока не встречал.

"Я не боюсь, я не должен бояться. Ибо страх убивает разум. Страх есть малая смерть, несущая за собой полное уничтожение. Я встречу свой страх и приму его. Я позволю ему пройти надо мной и сквозь меня. И когда он пройдет через меня, я обращу свой внутренний взор на его путь, и там где был страх, не останется ничего - останусь лишь я,
Я САМ."

Мера, в которой страх можно оставить - это тот порог, когда он еще мобилизует, но еще не сковывает. У каждого эта степень индивидуальна, причем настолько, что порой даже удивительно. Здоровенные мужики, прошедшие огонь и воду, порой впадают в ступор, а хрупкие девчонки демонстрируют чудеса самообладания. Однако такие исключения все же редкость. Обычно человек поначалу все же достаточно строго следует своему психотипу. Холерик буйствует. Меланхолик паникует. Флегматик тупит. Сангвиник прется от собственной крутости и совершает при этом глупейшие ошибки. Потом, по мере приобретения летного опыта, а на самом деле - ментальной гибкости, он все сильнее от него, психотипа, отходит.
В пределе - превращаясь на время полета в птицу.
В то же время, сковывающий сознание и тело, мандраж - очень вреден. Бороться с ним можно, кроме медитаций, еще и простой физухой и дыхательными упражнениями.

Еще момент - если можете позволить себе открыться тому, кто вас учит - сделайте это. Эмпатия- не эмпатия, но связь между учителем и учеником должна присутствовать. Не каждого хочется пускать себе в душу. Поэтому выбирайте учителей осторожно. Если вы не можете по той или иной причине довериться учителю, с кстановлением обратной связи - вам придется осмысливать все, что вам скажут, пропустить через мозг, отпрепарировать, переспросить если что непонятно, и только потом выполнить. Это требует на порядок большей концентрации на предмете чем в случае эмпатического обучения и приводит в итоге при прочих равных к худшим результатам. Но часто другого пути, увы, просто нет. И все же - эмоциональный контакт + "делай как я" обычно гораздо эффективнее. Особенно если речь идет
о сложновербализуемых вещах.

Отдельно хочу сказать про хвастовство своими мегадостижениями. В него входит как словесное, так и в особенности попытки пилотажа на публику. Пока вы ученик - просто забудьте об этом - и все. И не вспоминайте. Если реально будет чем хвалиться - инструктор похвалит.

И еще - переучивание или доучивание. Для опытного пилота. Пересадка на более суровое крыло. Обучение полетам в новых горах. Смена типа полета с выживательного на скоростной. Все это требует порой, отказа от наработанных методик и навыков, некоторые из которых вбиты очень глубоко. Как быть?

Конечно, есть типа такие люди, которые учатся всю жизнь и надо типа быть таким продвинутым челом, и учиться и учиться каждый день. Экспериментировать, пробовать итп. Это и так, и в то же время не совсем. Если каждый день экспериментировать с подсрывами на посадке, да еще и на компетишне, можно и доиграться. То же самое касается простых полетов в серьезных горах и скоростных прохватов по роторам в несерьезных. Поэтому - попав в такую ситуацию и придушив свой первый мандраж - не забывайте, тем не менее, что вы снова превратились в новичка. Учитесь осторожно. Не осваивайте более одного элемента единовременно и увеличьте запас безопасности во всех его аспектах, до тех пор, пока новый элемент - крыло, погода или место - не будет освоен хотя бы до уровня освоения предыдущих элементов. А если вы стремитесь вырасти над собой - то и лучше.

Отредактировано ToNic (2009-07-04 08:24:09)

психология первопрохода   

Первопроход в парапланеризме - это не совсем то, что ногами в горах. От рельефа его сложность зависит слабо, больше от возможностей выхода с маршрута, а крайние обычно определяются погодой вообще и ветром в частности. А вот когда эти возможности выхода уже надо начинать применять - и как именно это делать - полностью зависит от утойчивости психики пилота и его способности адекватно оценивать риск. Соответственно, психология при первопрохождении маршрута - выходит на первый план, и даже более важна, порой, чем погода.

Вариантов первопрохода, в общем, всего два.

Первый - лететь на кураже, нагло, быстро, уверенно. При этом придется искусственно несколько ограничить сложность маршрута - лететь на пределе возможного будет слишком опасно, можно попасть в ситуацию, когда из внезапно сгустившейся вокруг жопы разумного выхода просто не окажется.

Второй - продумать заранее маршруты отступления точки би- три- и более фуркаций в пространстве полетных решений, точки невозврата, альтернативные ходы и запасные выходы. Реально - это достаточно сложно сделать, я знаю очень мало пилотов, которые способны на такие расчеты и еще и летать при этом умеют.

Приходится сочетать оба подхода, когда ты долго и муторно просчитываешь всякие трусливые извороты, а потом приходит погода вместе с куражом и ты летишь по первому варианту и иногда используешь домашние заготовки из второго.

Тут еще вопрос мотивации - рациональными размышлениями заставить себя стартовать в непонятно куда довольно сложно. Все же некая дурная искра в мозгах должна присутствовать.

Кроме того, придется расширить пространство выходов, которые условно еще будут считаться разумными, хотя в обычной жизни таковыми отнюдь не являются. Например, при перелете через широкий водоем в качестве рабочего варианта примите даже такую дикую ситуацию, как посадка в воду рядом с рыбачьей лодкой, буде такая окажется поблизости. Если вы летите над болотом - зависание на дереве - не такая уж плохая альтернатива мягкой посадке в трясину. Если вас занесло сильным ветром в лес, а на дерево тем не менее садиться не слишком охота - подумайте о приземлении на полянку на запаске - почему бы и нет? В колодце из деревьев сильно дуть не будет, хотя может и прихлопнуть роторком, конечно.

Прогулка же в десяток километров по пересеченной местности - практически штатное завершение любого хорошего улета в гребеня, это не должно вызывать никаких отрицательных эмоций.

В обычной жизни, конечно же, такие сильные решения лучше не принимать. Но отправляясь на авантюру, вы должны хотя бы приблизительно знать, что вы можете из себя выдавить сверх своих обычных потенций.

Отдельно надо обратить внимание на следующий момент - когда вы улетаете далеко-далеко в дикие места - помните и зарубите себе на носу - все люди, которых вы встретите после посадки - очень и очень хорошие. Несите в себе именно такую установку, делайте ее сильной в своем сознании настолько, насколько можете и вы не будете разочарованы, даже если сядете в лагерь вакхабитов.Искажение пространства вокруг вас, вызванное вашей мыслью, сделает их дружелюбнее. Непременно.

Когда вы летите над страшенными ущельями, болотами или чем-нибудь таким же, подавляющим сознание, иногда бывает полезно вообще не смотреть вниз, а лететь только по небу. Не действуйте себе на нервы, берегите свое спокойствие и хладнокровие, пока оно еще имеется в наличии. Ну правда, зачем загружать мышцы сфинктера тяжкой работой, если триггеры вам внизу все равно не искать, вы летите под грядой или от одного надежного облака к другому и заведомо долетаете. Нефиг туда втыкать- просыпетесь, будете выживать - тогда и напугаетесь вдоволь. Но тогда у вас уже будет работать другая программа - выхода с маршрута, она более напряженная психически, но и более простая в плане мотивации - там просто выжить надо. Сольетесь по хребту в долину, да и все. А в долине - брякнетесь поближе к людям. Чего уж проще?

А пялиться на какой-нибудь жуткий ледник с моренами - это все равно что чайнику при посадке на поле зафиксировать внимание на лежащей на этом поле бороне -самый верный способ надеться на ее зубья. Если под вами, или даже просто в пределах досягаемости есть какое-то страшное место, куда попадать совсем не надо - не смотрите на него, как кролик на удава. Найдите лучше, куда вам в данный момент надо, и ласкайте взглядом этот участок. Если слишком сильно обращать на что-то внимание, это что то имеет тенденцию быстро оказываться рядом. Так пусть это самое что-то будет чем то хорошим и нужным, не так ли?

И когда все уже будет позади - найдите немного времени и зафиксируйте ваше достижение. Не ЖПСом, так свидетелями. Нет ничего неприятнее, чем доказывать потом, что ты не верблюд. По себе знаю. И по другим тоже.

При полете на переходе, если начинается мандраж, который обычно еще и холодом усугубляется, полезно что-нибудь вкусное деловито заточить. Помимо того, что точение ништяка греет как в прямом так и в переносном смысле, этот процесс еще и отвлекает от всякой неприятной фигни, которая так и лезет в голову. Шоколад - хорошо, но он промерзает и крошится, и вкуса никакого при этом не имеет а сникерс замерзший - трудно прожевать и пить после него хочется. Как показала практика, когда ты весь на нервах да еще и мерзнешь - буттер с салом, причем чем меньше хлеба - тем лучше - это самый правильный заточ, в плане психологической поддержки. Уж не знаю почему. При том, что в обычной жизни я сало не особо жалую. Парадокс...

Естественно, если вы куда-то летите в первый раз, у вас не должно быть вопросов ни к снаряжению, ни к погодным условиям. Новизна маршрута - более чем достаточная причина не искать себе на протектор дополнительных приключений.

Не давайте куражу взять над собой верх полностью - вот еще пяток километров, вот ту вершинку возьму еще, вот эту грозу обойду... Все хорошо, но если объективно уже пора завязывать - сливайтесь. Когда это делать? - а когда пропадает чувство легкости. Вы еще можете, и погода еще есть - но уже надо задумываться о безопасном выходе. И вымучивание километров уже ничего толком не прибавит к вашему достижению, но с каждой минутой ваш запас прочности будет уменьшаться. А ведь впереди еще посадка. Не доводите до греха и не заставляйте себя садиться на последнем издыхании. Посадка на кураже красива, но ненадежна, особенно если вы устали. ВАм
может не хватить самой малости.

Конечно, если речь идет о надрать сопернику хвост или установить новый рекорд - трудно последовать этому совету. Но если вы действительно лучший, вы уже обеспечили себе пятидесятикилометровый отрыв своими мудрыми стратегическими решениями, и вымучивать еще километр - для вас мелко. А если этот километр все решает - то вы не лучший, а это просто была дурная везуха.

Если же нервы не выдерживают либо закончились действительно все запасные варианты, кураж первопрохода обязан без сожаления, быстро, необратимо и жестко смениться настроением аварийного выхода и посадки

Отредактировано ToNic (2009-07-04 08:25:56)

Физуха

Не знаю, Хорошо это или плохо, но в нашем деле физическая подготовка по большей части отвечает только за духовную составляющую. И в самом деле – в полете нагрузки минимальны – дергать за клеванты сил много не нужно, весом переваливаться – тоже несложно. На подходах к старту, конечно, иногда приходится попотеть, но ничего такого уж сверъхестественного обычно не бывает – а чаще всего рюкзак вообще путешествует на колесах. Выход с маршрута - это да, это обычно нормальный такой пенсионерский трекинг. Можно, наверное, даже использовать шагоходный компьютер и палки.

Казалось бы - тренируй дух и наслаждайся полетом. И будь мастером спорта с пивным брюхом. Однако удивительно, но почему-то большая часть серьезных пилотов – здоровые поджарые мужики. Мне кажется, все же, что поскольку для того, чтобы держать себя в хорошей физической форме, нужно прикладывать примерно те же самые усилия, что и для того, чтобы хорошо летать – хороший пилот просто неизбежно будет крепок физически. По инерции. Заодно. Конечно, бывают исключения, но их за свою некороткую летную жизнь я видел буквально два или три раза.

Итак – что нужно уметь и иметь пилоту по этой теме? Тело не должно создавать проблем в полете. Ты не должен мерзнуть, не должен уставать, должен сохранять высокий уровень концентрации независимо от внешних факторов, ты должен сопротивляться гипоксии и обезвоживанию, перегреву и переохлаждению конечностей. При этом, обычно не показывая чудес силы и ловкости, но сохраняя их с хорошим запасом для посадки или какой-нибудь нештатной ситуации. И еще на выход к подбору остаться должно. И голова светлой должна остаться. И улыбка на лице. И упругость членов.

Опыт показывает, что разнообразные представители лошадиных видов спорта с повышенной выносливостью справляются с длительными полетами лучше спринтеров – и это понятно. Однако надо учитывать тот неприятный момент, что длительные повторяющиеся нагрузки, которые хорошо приучены переносить эти товарищи, не предполагают, как правило, принятия хитрых судьбоносных решений по ходу пьесы. Поэтому обратите внимание на симптомы входа в беговой транс, если они имеют место присутствовать, и гоните их от себя поганой метлой.
Практика также показала, что хорошо подготовленные физически, с хорошей координацией движений люди быстрее учатся, быстрее и качественнее восстанавливаются после перерывов в полетах и гораздо крепче – в смысле прочнее на излом при разных нештатных ситуациях.

Что рекомендую лично я – плавание – оно поставит вам дыхалку, исправит осанку и разовьет спинной мышечный корсет, который очень пригодится при жестких посадках – хоть это и неприятно, но я должен напомнить что основная наша травма – компрессионный перелом позвоночника, и во многих случаях, если позвоночник хорошо обложен крепкими упругими мясАми – перелома можно с успехом избежать. Я наблюдал несколько случаев, когда слабая, обычно девичья, спинка не выдерживала даже в относительно безобидных ситуациях, и напротив, здоровые тренированные быки ломали своими каменными жопами сиденья подвесок, обделываясь при этом легким испуком.
Сердчишко, кстати, плаванием тоже укрепляется неплохо.

В дополнение к плаванию, чтобы не атрофировались ноги – бег в разумных пределах или ходьба по пересеченной местности, лучше всего по горкам. Это нужно для укрепления ног, особенно голеностопа, который по мелочам и на этапе обучения, страдает в нашем деле чаще всего, а также для придания попе эротичных парапланерных очертаний. Если в процессе прогулки вы несколько раз подтянетесь и отожметесь – тоже плохо не будет. Велосипед хорош тем,что позволяет при равных с ходьбой нагрузках несколько более разнообразить окружающий пейзаж, но ходьбы по горкам он к сожалению не заменяет.

В качестве общетонизирующего средства, повышающего и гармонизирующего абсолютно все психосоматические параметры, рекомендую также спортивный секс. Он не лучше и не хуже любого другого вида спорта, но отличается от прочих тем, что спортсмен на порядок лучше мотивирован и отдается процессу тренировки более полно.

Старайтесь по возможности на тренировках не увлекаться техническими средствами вспоможения – разными там телескопическими палками, суперкроссовками, мегатренажерами и тому подобными излишествами. Парапланеризм это общение с природой практически без посредников. Не крадите чистоту этого процесса сами у себя.

Игровые виды спорта, кстати, скорее всего вам не помогут. Я не уверен, но думаю что это связано с тем, что мотивация в игровом спорте сильно связана с партнерами или соперниками. А при полетах на параплане надо уметь мотивировать себя самостоятельно в отрыве от друзей и соперников. Иногда, конечно, получается лететь группой, но чаще все же наш спорт дает возможности проявить себя волком – одиночкой. Многим людям, не имея свидетелей своих подвигов, очень сложно себя замотивировать на что-либо требующее напряжения сверх повседневного. Ну нет потребности себя преодолевать, или не азартный человек – бывает такое. Таким надо или иметь большой запас физической и психологической прочности, наработанной регулярными тренировками, или каким-то образом обеспечить себе состояние длительного эмоционального подъема, или куража. Который обычно, по определению, контролируется хуже, чем физическое состояние.

Отдельно скажу про стимуляторы, применяемые в полете – практика такая в военной авиации была, и была она достаточно позитивной. Разнообразные орешки кола, листики коки, зеленые чаИ, экстракты женьшеней и золотых кОрней. Знайте, что это работает и помогает, но старайтесь не ставить экспериментов с этими веществами в ситуациях, когда вы не уверены в своем состоянии. И не пытайтесь таким образом расширить границы своих возможностей.
Стимуляторы могут облегчить вам то, что вы сделали бы и так. Но попытка использовать костыли, чтобы прыгнуть на них выше головы, может закончиться печально. В длительном полете - нервная система перенапряжена и так, и неправильное применение стимулятора может просто сорвать вас с резьбы.

Питьевая система. Можно. Это немного не по теме, но я написал о питьевом режиме, потому что глоток воды, выпитый вовремя, здорово прочищает голову и помогает сосредоточиться на задаче. Не пейте большими глотками.
Не извращайтесь – свежая вода без газа, это важно, или какой-нибудь изотонический напиток. Сладкие напитки вкуснее и питательнее, но тяжелее отмываются от подвески. В индусятии продается в пакетиках такая штука как «электролит» - соли и витамины - пакетик на бутылку воды. Жаль что у нас его в продаже пока нет.

В общем, можно резюмировать эту тему так – не надо себя умучивать, затренировывать и выжимать, в нашем спорте это не сделает вас успешнее, просто будьте здоровы чуть более, чем большинство окружающих. Если же вы монстр-спортсмен, марафонец или мастер спорта по боксу - это поможет вам, но ровно настолько, насколько вследствие ваших спортивных достижений у вас переразвита способность к самоконтролю. Голая же физуха, сверх обычных нормативов ГТО, никаких преимуществ вам не даст. Естественно это не касается комбинированных летно-беговых дисциплин вроде х-альпс. Тут, конечно, помогает любая мышца, развитая не в ущерб мозгам.